（制冷劑_發(fā)展趨勢_解決方案_解決方案-實(shí)力廠(chǎng)家官網(wǎng)）
在目前的世界主要國家中，大家對制冷劑的替代要求還是不一樣的，而且隨著(zhù)世界外圍市場(chǎng)的開(kāi)拓，這些國家對替代的態(tài)度也還不明朗。所以弄清各個(gè)國家在這方面的要求對于國內空調企業(yè)的出口會(huì )有較大的幫助，這里就介紹一下世界三大制冷主力市場(chǎng)在制冷劑替代方面的發(fā)展趨勢。
目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，報道中稱(chēng)：由于R22制冷劑計劃在2010年之前在所有設備中都要淘汰，因此在2003年的國際制冷會(huì )議上對R22的替代品展開(kāi)了激烈的討論。不過(guò)直到現在美國都還沒(méi)有最終明確表態(tài)，而且其對制冷劑替代方面的國際公約《蒙特利爾條例》和《京都協(xié)議》的態(tài)度也相當曖昧。
歐洲是另外一個(gè)對新冷媒替代持堅定支持態(tài)度的地區，在這方面，歐盟能源部的指導性決定是一個(gè)重要的方向標。事實(shí)上，在替代問(wèn)題上，歐盟內部各個(gè)國家之間的意見(jiàn)并不一致，雖然他們都已經(jīng)同意了替代，但是在具體內容和時(shí)間表上還是存在著(zhù)一定的分歧。不過(guò)總體來(lái)看，歐盟對冷媒替代的要求是越來(lái)越嚴格，所以，2004年，幾乎所有的廠(chǎng)家都在小容量分體機上采用了R410A，大型機上則普遍使用R407C。
歐盟對R134A制冷劑的應用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會(huì )正在制定一個(gè)草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，最終達到《京都協(xié)議》的要求。草案中規定：從2008年開(kāi)始，汽車(chē)的空調系統中使用制冷劑的“環(huán)境制暖系數”(GWP)最高不得超過(guò)150，否則汽車(chē)不得銷(xiāo)售使用。規定中還制定了R134A的淘汰期限。目前汽車(chē)行業(yè)中普遍采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達1300。所以，目前汽車(chē)空調中環(huán)保型制冷劑的研究正在進(jìn)行，目的是在2008年-2012年期間對車(chē)用制冷劑進(jìn)行更新?lián)Q代。
歐洲的一些國家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德國的BockKaltemaschinen公司多年來(lái)一直在研制開(kāi)發(fā)二氧化碳壓縮機，在Mercedez-Benz公共車(chē)上已經(jīng)成功地啟動(dòng)了兩臺Bock壓縮機。日本的Denso公司也專(zhuān)門(mén)為歐洲的汽車(chē)業(yè)設立了測試中心。其他廠(chǎng)家在制冷設備的測試儀器中也試驗采用氨水。
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